假圖天國

相較於美國的通用軍機識別碼以功能導向為主，前蘇聯的戰機型號命名思維則完全不同。可以說前蘇聯的命名規則其實比美國的通用識別碼簡單，但是實際上在使用時，卻搞到比美國的複雜多了。而這其中的原因就說來話長了。前蘇聯是個共產國家，理論上這些飛機設計製造單位都是國有的。這與美國軍方理論上管不到民間廠商的內部事務，是徹底的完全不同。前蘇聯的軍工體系都是先有了發展計畫後，交由旗下的各設計局進行研發。好處是這些設計局沒有那麼多的商業壓力考量，壞處則是這些設計局缺乏競爭。而且完全由上到下的方式，也讓前蘇聯的武器設計往往過於「特化」，缺乏商業考量下的通用性。但是也由於是由軍方一條鞭的指揮系統，各設計局內的內部發展編號，幾乎就是後來推出時的正式軍方型號。不像美國的發展系統裡，一些通用性比較大的武器載台，往往還有自己的內部商規編號，用以外銷或賣給地方政府的執法單位，而賣給軍方後，軍方還會再給一個軍規的編號，結果造成軍用型與商用型的編號完全不同。前蘇聯一開始的戰機命名規則就是「發展生產的設計局簡稱」+「各設計局內部的發展流水編號」+「衍進改良型號」+「外銷使用國編號」，可謂非常簡明易懂。

以台灣媒體中最常見到的一款俄系戰機Su-27SK為例，這款外銷到中國的知名戰機，從型號開頭是Su，就可以知道出自前蘇聯的「蘇霍伊設計局」，流行編號是第二十七型。而S代表的是系列量產型，K指的是外銷型。冷戰時期幾乎是共產國家武力像徵的米格機，其名稱的由來是因為這型系列戰機的開頭是型號為MiG，故音譯為米格戰機。如一代名機MiG-21系列，最近印度採購的MiG-29K，都是米格家族中一員，而MiG代表的就是由米高揚-格列維奇設計局所生產的戰機。這些設計局都是以創辦人或是其中最知名的工程師為名。這樣的命名好處就是各戰機的生產設計廠商一目瞭然，血緣關係明確。但是問題則在於有時候不容易辦識這款戰機的主要用途。如蘇霍伊設計局的Su-27系列戰機聞名於世，但是你知道Su-26是那一種戰機嗎??答案是Su-26根本不是噴射戰鬥機，而是一款以傳統單引擎螺旋槳為動力的雙翼特技表演機。同樣的Su-27系列戰機衍生出來的戰鬥轟炸機型，被改稱為Su-30系列，亦無法單單從戰機的型號看出來它主要的用途。

除了上文提到代號「Su」的蘇霍伊設計局、代號「MiG」的米高揚-格列維奇設計局外，前蘇聯還有許許多多的設計局，不止生產戰機、轟炸機、運輸機，還包括各種坦克、潛艦、直升機等各式軍武裝備。在此先介紹幾個非常著名的飛行器設計局，至於潛艦與坦克，就等到談到海上軍艦與陸上武器的命名規則時再加以介紹。圖波列夫設計局的代號為「Tu」，專長為設計生產大型飛機，這包括了長程轟炸機、大型軍用運輸機與客機，其重要作品為Tu-16長程戰略轟炸機、Tu-22M超音速長程戰略轟炸機。在冷戰時期，是前蘇聯空中核武攻擊能力的重要載台。安東諾夫設計局代號為「An」，是生產大型運輸機的翹楚，所生產的An-124是其重要作品，而由其為基礎發展出來的An-225目前仍為世界上最大的運輸機。由於安東諾夫設計局位於烏克蘭境內，在前蘇聯解體後，亦改制為烏克蘭安東諾夫航空技術綜合集團。伊留申設計局代號「Il」，要注意的是很多人常常寫錯，「Il」其實是一個大寫的「i」與一個小寫的「L」所組成。伊留申設計局則專門設計轟炸機、運輸機、客機，偶而也會跨足到攻擊機與反潛機的領域，其中Il-76為其代表作，廣泛於共產世界與非洲國家服役。雅科夫列夫設計局代號「Yak」，在前蘇聯時代生產了一系列的戰機與教練機，其中最令人印象深刻的就是Yak-36/38/114系列垂直起降戰機，Yak-144更為世界上第一款可以超音速飛行的垂直起降戰機。卡莫夫設計局代號「Ka」，是專門設計生產直升機的設計局，最著名的就是一系列的同軸雙主翼直升機。米爾設計局的代號為「Mi」，亦為直升機設計生產的設計局，特別是其生產的武裝攻擊直升機為其最知名的代表作，包括在前蘇聯入侵阿富汗戰爭中立下汗馬功勞的Mi-24，與其後來推出的Mi-28都是非常成功的武裝攻擊直升機。

這些設計局在前蘇聯解體後，有的改製成國營企業，有的則慢慢私有化，由於以美國為主的北美軍火廠商，透過併購變成超級巨人已經蔚為風氣，歐盟國家聯合組成空中巴士集團以對抗美國霸權，俄羅斯也開始積極將這些設計局整合成一個大型的航空技術集團，未來會不會繼續維持舊有的命名規則，或是在整合後學習美軍發展出另一套通用識別碼，有待觀察。