雖然各種構型的多旋翼直升機不斷出現,但是傳統構型的直升機仍然是市場的主流。今天若在小學的課堂上,叫整班的小四學生用臘筆畫個直升機,肯定九成畫的是單主旋翼與尾桁副旋翼的構型。傳統構型的直升機所佔的優勢,除了相關技術已經非常成熟外,許多旋翼的零耗件都可以共通,甚至軍規的直升機也可以共同商規的直升機零耗件,讓後勤保修變的更為便利。特別是同一家直升機公司所設計出品的產品,其共通性更是極高。這也代表如果使用單位採用同一家公司所出品的同一系列直升機,將擁有極大的後勤優勢。舉例來說,台灣在採用下一代通用運輸直升機與攻擊直升機時,貝爾直升機公司(Bell Helicopter)就曾經大力推銷旗下的UH-1Y運輸直升機與AH-1Z攻擊直升機,所提出優惠的方案也令人十分動心。因為台灣目前仍然有許多UH-1H在服役,採用UH-1Y除了可以共同許多UH-1H的零組件外,更可以在UH-1Y陸續服役後,用比購買新機少很多的價錢,讓舊型的UH-1H慢慢的升級到UH-1Y。而AH-1Z攻擊直升機的許多零耗件也完全與UH-1Y通同,與AH-1W超級眼鏡蛇也有少部份共通,這讓台灣如果採用這兩型直升機的話,將能大幅減輕後勤壓力。舊型運輸直升機、新型運輸直升機、武裝攻擊直升機可以共用一個後勤系統。這實在是非常非常誘人的建議。從後勤便利性來考量,若今日購買UH-60M黑鷹直升機、AH-64D長弓阿帕契,而UH-1H與AH-1W在一時三刻裡也不會全部退役,則UH-1H與AH-1W是貝爾公司出品,UH-60M是西科斯基公司出品,AH-64D是麥道公司出品(已被波音收購)。光用想像的,陸航的後勤單位應該就很想哭吧。不過有些決定總是這樣,是兩難的取捨,不可能面面俱到,關於這兩強之爭的故事,可以參考敝人的拙作

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(台灣也有採用海豚直升機,原隸屬於空中警察,後來併入空勤總隊。)

在傳統構型的直升機仍然為市場的主流下,也有一些直升機設計生產公司希望以小幅改良的方式,解決尾桁副旋翼的問題。最常見的就是將副旋翼整合進尾桁裡的海豚直升機,這樣的好處在於維持了傳統構型直升機的敏捷性,但是整合在尾桁裡的副旋翼受到尾桁與尾桁垂直尾翼的保護,較不容易在低飛時,因為外露的副旋翼碰撞到異物而產生危險事故。這個嘗試算是成功的,這從海豚直升機系列的熱賣就可以看出來。另外一個比較知名的嘗試,就是由麥克唐納道格拉斯公司直升機部門所推出,採用NOTAR無尾旋翼技術的一系列直升機。這款直升機利用裝置在尾桁上的噴氣裝置,產生一個反作用力矩來平衡機身,取代了傳統的尾桁副旋翼。這個系列直升機在航展上最愛表演的就是水上救難,因為沒有尾桁副旋翼,這種直升機可以低飛到幾乎貼到水面上,就算尾椼末端已經接觸到水面也不會有危險,這招蜻蜓點水可謂這種直升機的獨門絕技。這款直升機的銷路不惡,許多可能會讓直升機低空盤旋以執行特定任務的單位都曾經採購,但是因為這個系統較為複雜,低空盤旋時也要十分注意尾椼左側,否則可能會讓位於尾椼左側的人或物,被側向強洗的氣流吹走。加上這是麥道的獨家專利,再沒有極強大的市業誘因下,其它直升機公司也不願意花大錢去繞過相關專利或是直接購買專利以生產這種構型的直升機,結果最後NOTAR技術也沒有能造成市場上大流行。波音併購麥道時,有傳出波音宣佈將傾全力支持這種直升機發展,但是時至今日看來,此事是波音在談併購案時隨口唬爛的成份居多。

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(麥道公司所設計生產,採用NOTAR技術的無尾旋翼直升機,這張照片可以清楚看到尾桁上面的噴氣口)

此外,新時代科技的進步,也讓傳統構型的直升機越來越安全。比如說過去的旋翼機,旋翼的葉片如果有任何損壞,直升機就立即面臨飛安危險,必需要趕快迫降,否則就有可能墜毀。但是現在的複合材料極發達,旋翼葉片比過去更輕,但是強度更強,就算被小口徑武器直接命中也不會出現過大的損傷,而且武裝攻擊直升機的旋翼葉片甚至可承受一定程度的攻擊損壞,AH-64D長弓阿帕契直升機的葉片,就號稱即使出現壘球大破洞,一樣可以平安飛回基地。尾椼副旋翼只要不是全部被打掛,也能再支撐機身的平衡一段時間,好讓直升機能平安旋降。而星光夜視儀、紅外線夜視儀、地貌追沿雷達、防碰撞警告器的使用,也讓直升機在各種地貌與天候下都能安全的飛行。過去許多可能造成嚴重飛安事故的情況,目前都已經能夠避免。加上越來越強的旋翼氣動力技術與超大馬力引擎,目前單主旋翼直升機載重量也不輸給雙主旋翼的直升機。特別是武裝直升機市場成為新一代的兵家必爭之地後,更讓傳統構型的單主旋翼直升機更吃香。因為武裝攻擊直升機的體積必需儘量的越小越好,以避免成為地面小口徑武器與防空快炮攻擊的目標。而單主旋翼直升機排出的廢氣與熱訊號幾乎只有雙主旋翼直升機的一半(註一),這又讓單主旋翼的武裝直升機在躲避紅外線追熱飛彈時更有優勢。而目前許多防空系統都已採炮彈合一的設計,除了防空快炮外,低空紅外線追熱飛彈也已經普遍被部署到野戰防空部隊中,對直升機造成極大的威脅。在這樣的情況下,傳統構型的單主旋翼直升機會繼續霸佔旋翼機市場,也就不令人意外了。展望未來,V-22能否真的成功,幾乎已經是挑戰傳統直升機的唯一方案,但是V-22家族龐大的身軀恐怕短時間內也不會讓小型海軍或陸軍客戶採用,更別說其複雜的維修問題恐怕難以很快的打入商用市場。所以可以想見,在未來還會有很長的一段時間,單主旋翼直升機會繼續拖著長長的尾桁,配上尾桁上的副旋翼,在天空上飛翔。(完)

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(台灣陸軍的AH-1W超級眼鏡蛇,機身十分修長纖細,從地面向上看,目標並不顯著,極有利於躲避小口徑武器與防空快炮的攻擊。)

(註一):個人非常清楚,不太能夠用這樣的方式來類比,畢竟許多單主旋翼的直升機亦採用大馬力雙引擎系統,其紅外線訊號恐怕不會比雙主旋翼直升機還要小。但是這是泛指一般的狀態,單主旋翼直升機就算配置有兩個引擎,在利用主旋翼下洗氣流散熱以減少紅外線訊號上,亦比分別配置的縱列/並列雙主旋翼直升機會產生兩個訊號源為優。相對佔有較大優勢。

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  • 廉政公鼠
  • 真是一篇好文.

    主旋翼葉片的數量越多,有助於噪音的降低,這也就是近年來攻擊/運輸直升機均揚棄老AH-1/UH-1的2葉設計而採用4葉主旋翼的原因.

    而UH-60M與AH-64D也有消息指出將會換裝5葉旋翼,這原本是為了已經死透的卡曼契匿蹤直升機所研發的.

    至於紅外線防空飛彈,基於紅外線尋標器不能經常處於開啟狀態與缺乏惡劣天候的適應力,直升機還是有相當大的優勢在的,其最大的死敵還是雷達導引的防空飛彈,但是直升機的反制作為也一直在進步,搭載長弓雷達與強大電戰系統的AH-64D,對於任何陸航飛行員來說可說是最佳的解決方案.
  • 謝謝廉大精彩的補充。^___^

    sophist4ever 於 2009/09/06 10:37 回覆

  • 阿明
  • 謝謝版大如此精闢的解析。

  • 很高興能提供給你一些我的看法。

    sophist4ever 於 2009/09/06 10:38 回覆

  • alpha
  • 有幸曾親眼目睹AH-1W在中低空垂直爬昇的性能,令人印象深刻。

    直昇機採購搞不好會如同華航先例,兩家各買一半有個交代,只不過後勤保修單位可能會欲哭無淚吧。
  • 之前有說空勤總隊想要買UH-1Y,但是英明的This man在水災後,檢討整個救難體系,傳說已經將空勤總隊的救難直升機預算全刪了。

    sophist4ever 於 2009/09/06 10:39 回覆

  • IC
  • 以前當兵站哨時都側躺在AH-1W旁邊,似乎還沒有從正下方看過他哩
  • 這張照片也是我無意之中發現的,很棒的照片啊。

    sophist4ever 於 2009/09/06 10:40 回覆

  • 007
  • 實在搞不懂國軍怎麼老愛在機身上七哪麼明顯的標誌
    她是怕敵人看不見他嗎?
  • 目前只有空軍、海軍有使用低視度迷彩,陸軍好像沒有。前一陣子海陸買了一些民用型的吉普車,裝上無後座力砲來使用,結果吉普車上的烤漆竟然是亮面的,超令人昏倒的。

    sophist4ever 於 2009/09/06 10:43 回覆

  • surro
  • 1.,因為空勤總隊直昇機採購案限定原廠投標不能找代辦,所以沒人投標一直流標,從2005年到現在都沒搞定,前任內政部長上台後,決定全案重新評估,砍掉重練,看是要就地升級還是重新設計標案,但是不管怎樣都是要重來,所以調個十五架國防部的黑鷹來用用,打仗的時候在還他們,這樣空勤總隊就不用在開標買飛機浪費時間,所以預算砍掉,是這樣

    版主可以對馬先生不爽
    但是事實的真相還是要追求的
    至於國防部這樣做到底有沒有問題,那就另外開一個題目來研究研究
    我還是覺得空勤總隊借完之後還是要還的,不管是就地升級還是重新招標還是要有自己的機隊



  • jimmy kuo
  • 嘖,您一系列直升機的文章都很棒,真的長知識了,謝謝。
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