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(今天有一個中國網友,一直瘋狂洗版式的回覆,主要的論點在於不相信中國戰機會墜毀、FC-1的出口會遭到印度打壓,幾經溝通無效,我只好承認中國戰機是不會墜毀滴,希望這名憤青同志高抬貴手,不要再洗版了。下面這篇來自中國的文章基本都是假的,相信中國空軍神功護體、刀槍不入者,請勿進入。由於這篇文章不是我寫的,是轉來的,所以限定十日後就會移除。若原作不願意全文轉載亦請告知。將立即撒除。)

綜合目前為止中國空軍發生的SU 戰鬥機事故推斷,機械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 墜機事件,空軍聲稱是發動機故障。對此KANWA 略帶疑問,雙發戰鬥機的發動機直接同時發生故障的狀況在俄羅斯空軍SU 戰鬥機事故史上沒有出現過。2001 2 月的SU27 事故是滑油離心通風器殼體破裂,導致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 6 個月之內出現的將近124 次故障也主要是機械故障。

對於SU27 在中國頻繁出現故障的問題,俄方的解釋有兩種。首先是官方方式。蘇霍依飛機公司總裁波哥項在接受KANWA 訪問時表示:新飛機維修方面出現若干困難是正常的。非官方較為直接的解釋是中國方面操作、維修方法落後。更多依賴烏克蘭並且進口相關設備,造成維修器材品質不過關。後者承認在保修期之後,中方SU27 發生問題不一定通報俄羅斯。

KANWA 的分析首先是飛機品質。眾所周知,俄軍用飛機生產長期以來一直有偏重產量、速度、指標,品質管制欠佳的特點。這與整個工業界在蘇聯時代形成的制度有關。例如2001 2 月出現的Su27 事故直接原因是滑油離心通風器殼體破裂,顯然與品質有關。空33 SU27SK 在檢修過程中發現了2 號排氣導管根部斷裂一半的情形、對第52 號機的檢查發現,左發電機進油管出現25 毫米橫向裂縫。而上述SU27UBK 全部在2000 12 月交付。可見,飛機品質確實存在問題。KANWA 分析認為這也是趕工造成的結果。基於" 臨戰準備" 的需要,中方要求俄羅斯提供的SU系列戰鬥機都非常急迫。KANWA 曾經報導過生產AL31F 的工廠因此晝夜加班工作。SU30MKK 首批38 1999 年簽署協定,2000 12 月交付首批10 架,隨後的28 架在2001 年全部交付完畢。在蘇聯崩潰,航空工業重新整頓的現狀之下,上述生產速度是否對於今日俄羅斯而言有超負荷的嫌疑?值得進一步觀察。

其次是氣候條件的確與俄羅斯不同。蘇聯飛機長期重視防寒、防凍的功能。SU27 在蘇聯時代從未出口第三世界國家。沒有在國外服役的經驗。尤其是類似重慶那樣的潮濕氣候,因此,俄蘇霍依設計局的工程師公開對KANWA 強調許多問題他們都沒有遇到過。因此,空33 師機務大隊也強調對於在重慶SU27UBK 出現的問題,找不到任何維修說明,因此只有自己編寫《SU27 UBK 型飛機潮濕季節保障》等機務維修教材。

其次,中方維修人員素質低下。大多數人甚至不懂俄語。無法看懂維修教材原文。同時不遵守制度,軍中法制意識淡薄。曾經發生空33 師修理廠副廠長憑藉" 豐富經驗" 不按照規定線路指揮牽引飛機,險些導致飛機碰撞的事故。" 有制度不落實" !是文化因素造成的通病!是飛行事故頻傳的最主要原因。

基於維修困難、飛行員素質低下,SU戰鬥機在中國空軍所形成的作戰能力可能有誇大之嫌疑。KANWA 2000 年以後中國軍隊刊物所登載的SU30MKK 圖片進行的分析表明目前的SU30 訓練仍然集中在基本的單機、雙機編隊操控。對地攻擊圖片只有兩張。2000 年接收首批MKK 之後,直到2002 6 月才全部試射了所有武器。其中一發R77 發動機沒有點火,失敗率50%,目前事故原因俄中雙方還在調查中。

SU 戰鬥機在中國要形成真正的威懾力量,尚需相當漫長的歲月。19964月,一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。8月,停放在機場上的6SU27受颱風襲毀(原因是沒有機庫,只能露天停放)。11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行,長機發動機出現故障熄火,僚機措不及防,兩機撞毀。僅96年一年,中國就損失SU27戰機9架!由於SU27價格昂貴很受上級關心從這時候開始,飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行動作了。

199711月,又一架SU27空中發動機熄火附毀。同月,兩架SU27訓練時發生相撞,飛機墜毀。

兩年下來,就損失SU27SKUBK戰機共計12架,犧牲飛行員6人。按每次損毀事故3000萬美元損失計算,損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人,6名飛行員犧牲,價值連城、黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠的是,從那時候開始,中國的SU27飛行員在飛SU27SU30時都存在心理陰影,因為如果在飛行發生故障時跳傘逃生,落地後也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處份,而如果盡全力保飛行,在這種賭搏式的故礙處理面前,很可能就會像前輩一樣,機毀人亡。雖然後來軍委高層三令五申,要求提高SU27戰機的訓練水準,但從實際情況來看,效果並不令人滿意,雖然解決了飛行員怕飛的情況,但在訓練中不敢做動作依然是普遍現象。以至於現在,空一師的SU27飛行員上天訓練也只是轉兩圈,為了賺個上天補助罷了。而某地網友看到空三師的SU27在訓練飛行時都飛得很穩、很平緩。而2004年剛剛引進入役的SU30新型號首飛就出現墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影,就是既不想讓幾千萬美元的戰機在自己的手裏出現損失,當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。

所以說,就算我們現在有SU27SU30總數超過160架,但實際戰力水準很值得大家玩味。記得以前臺灣人給F16B挑毛病時,找出超過300項裝備上的技術問題,當時F16在臺灣也出現過墜機的情況,但現在經過補救處理,各種隱患已經基本解決。而當時還在嘲笑臺灣飛行員上飛機要拜神的大陸空軍,如今面臨著同樣的問題,而且至今也沒有得到根本性的變化,飛行員的心理問題成為阻礙戰鬥力發揮的最關鍵因素。因為中國大陸飛行員的飛行時間和訓練水準本來就沒有臺灣空軍強,而心理又存在這樣難以根本解決的問題,所以武力收復臺灣時的關鍵制空權的戰鬥,中國大陸目前尚不存在優勢。這也是中國為什麼遲遲不願動武的原因之一,軍委高層應該會瞭解這些實際情況。切實提高進口戰機在高強度飛行下的安全性是擺在解放軍空軍面前的一大問題。

在烏克蘭空軍蘇27戰機失事造成地面觀眾重大傷亡後,事實上中國解放軍空軍「空2師」、「空3師」的蘇27戰機部隊也由於戰、演、訓不斷,雖然各項表現是總參謀部評定「甲等」,但兩支部隊從去年開始便出現許多內部問題,其中解放軍更傳出「人多、事多、麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。

曾被視為「軍種榮譽」、「全軍標兵」的解放軍蘇27戰機部隊,自2001年春節前後與其他部隊進行空戰演練,卻慘遭老舊戰機緊咬之後,整體士氣便大不如前。

今年,解放軍分別在4月進行「電子戰統合演練」,6月實施「航空兵跨軍區機動」,蘇27戰機部隊的出勤狀況就出現無法滿足「複雜氣象」的訓練請求,而且也不能在「截情」與「雷情」上有效反制臺灣戰機的動作。雖然當時「空2師」所提出的檢討報告是以部隊實施「戰訓合一」,也就是說當時運行任務的有可能是仍在受訓中的飛行員,但「空2師」戰力不符請求已是事實。

到了7月,解放軍總參謀部指示南京軍區「乙種」部隊配合武警、民兵及備役部隊,於東南沿海進行防衛統合演練。演練過程出動支持的,竟是已服役20餘年「殲7」戰機,以及少部分的「殲8乙」戰機。蘇27部隊1架也沒升空,1架也沒出海。「空2師」的直屬上司「空7軍」,有不少幹部遭到檢討。

據瞭解,解放軍空軍蘇27部隊為了要提高戰力,幾乎是「毫不留情」的向其他部隊要人,但部隊的訓練設備、訓練幹部及各項軟硬體設施,卻無法滿足如此眾多的「菁英」,整個訓練流路完全陷入瓶頸,過去土法煉鋼的訓練方案,例如用照片貼出一個座艙進行飛行仿真的方法,不但在每個蘇27的飛行員寢室都看得到,連中隊裏的正式訓練室裏也有。

此外,由於進入蘇27部隊的,都被頂層視為「菁英」,因此在部隊裏各個都在「比勇氣、比飛時、比人脈、比背景」,多數身為部隊長的,都不願意花時間在進行人事的調整上,而將人事作也交由非飛行職的幹部運行。

27戰機部隊由於近年戰、演、訓事故不斷,以下僅是截止2002SU27/30由於裝備品質問題以及飛行員因違反操作規程因素造成的不完全事故統計;時間單位機型原因

1995年 空三師九團 su27sk 飛低空特技飛行員違反飛行手冊,進入斤斗時高度過低,飛行手冊規定最低為800m,而該飛行員進入時高度為500m,地面指揮控制人員疏于管控,未加提醒,導至改出時觸地,機毀人亡。值的一提的時該飛行員為空軍首批到俄學飛su27的飛行員。

1997年 空二師六團 su27sk 飛夜間複雜氣象,飛行員穿雲地平表發生故障,導致飛行員產生錯覺(天地不分),沒有保持飛機狀態,而地面管制人員失職疏于觀控導致飛機觸地墜毀,機毀人亡。

19985月,安徽蕪湖空軍基地的一架編號為13號的su-27sk因為檢查疏忽和飛行員的不規則動作,導致飛機在空中解體,飛行員陳禮明死亡

20008月,重慶33師一架su-27ubk因為輸油管破裂,在空中爆炸,飛行員吳新和飛行教官林淩死亡;

2001年 空十九師五十五團 su27sk 起飛離陸二十米時發動機滑油離心通風器突然破裂,右發起火,飛行員緊張,沒有正確處置,飛機墜毀,機毀人亡。(su27單發是可以維持基本飛行的)

20018月,空三師一架su30mkk在降落時來忘放起落架,而地面人員疏于觀察導致飛機在降落跑道上爆炸

2002年 空三師九團 su30mkk 事故比較離譜,飛行員為一領導幹部和空軍su30的種子教員,此領導把飛行當兒戲,利用su30優異的低空性能飛行中駕機到一著名的風景區看風景,結果高度過低,飛機底部從樹梢滑過,飛機顫抖了一下,該領導以為飛機要墜毀了,馬上跳傘(雙彈),結果飛機在無人駕使的情況下平飛五公里才墜毀。該領導以遭軍法處置

這還不包括蘇-30滄州失事、蘇-27宜賓失事,海南失事以及上海因颱風而損毀的6架蘇-27等事故

 

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  • 陰川蝴蝶君
  • 你不提我還真不知道啊

    原來中國軍隊的素質真的很兩光,跟早年國民黨軍還真是半斤八兩啊
  • 國共兩黨本就是兄弟。黃埔軍成軍時,就是靠著共產國際的支援。算是共軍的孿生兄弟。

    sophist4ever 於 2008/11/16 20:17 回覆

  • 朱朱
  • 被颱風吹掉六架 Su-27???

    太神了。
  • 因為當時老共的戰機沒有機庫,後來雖然搞了,但是也是鐵皮機庫,真不曉得為什麼有錢買好車,沒錢幫戰機搞個家。

    sophist4ever 於 2008/11/16 20:23 回覆

  • Li
  • Thank you for the sharing. I like your article. Thank you very much.
  • 千萬別這麼說,很高興你會喜歡..^_^

    sophist4ever 於 2008/11/16 20:52 回覆

  • = =
  • 我想起北洋艦隊...和義和團...
  • 四川震災後,中國空軍救災能力之差,中國網上一片北洋空軍之譏。

    倒是台灣的尖型科技趕緊一篇雄文,大吹解放軍救災之速,真是驚天地泣鬼神,可說是尖型科技這麼多年來最砸招牌的文章之一。哈哈。

    球型防衛在這一點上就輸了尖型科技了。

    sophist4ever 於 2008/11/16 20:59 回覆

  • sailor
  • Sir:
    Any idea when this article were complete?
  • 小事提醒
  • 撤除
    不是撒除
  • FreeMan
  • 事實就是事實, 嗯!版主所言確實都發生過, 至今也還在發生中, 這是制度使然沒有辦法.
  • Flying High Again
  • SU系列某些地方是比較粗糙的是各國公認的
    美國人的戰機也會出問題更何況SU阿...

    FF五毛到那裡都這麼熱情..想想真是好笑...老是幹這種無聊的小事...哈哈哈
  • avht
  • 這篇文章應該是2002年出來的 雖然當初中國空軍素質是沒那麼高
    但過了那麼多年 這種情況應該已經大幅降低了
    台灣二代機剛成軍的時候也是這樣過來的
    所以我們還是不能小看中國實力的提升
    尤其現在台灣一直都在原地踏步 更讓人擔心台灣的未來
  • hp
  • 嗯,支持. 這篇在網路上傳一陣子了,看文章截止的時間,的確差不多就在02-03間,還是料敵從寬的好.
  • SKY
  • 記得已經一段時間了,這文章 , 不過版主只是要回應某憤青其中國戰機神功護機體的理論而已 , 所以選這舊文章的吧 ,
    現在大陸的確也是有進步...只是 , 進步的速度實在有點慢...進步不是砸錢出來的東西就是進步, 而是軟實力的教育等等,那是要投資數十年的.起跳的...像之前還看到大陸有某研究生考完後一定要教授給正確答案.....就知道 , 大陸還很長一段路要走
  • 喵啦
  • 天底下沒有不會壞的飛機

    偶爾逛到中國的網路上看到中國的網民發表的軍事文章,覺得他們的愛國心是可取的,但是愛國愛到盲目了,卯起來漠視飛機跟汽車一樣都是人造的,是會老化與故障的...很明顯不過的事實
  • 白衣劍少

  • 如果飛機30年前就出廠

    現在還是同一架沒經過UP....UP



    如果只是想空中飛的很平穩又安全的話

    還是開P51比較安全,

    噴氣式飛機的引勤對於異物的容忍度太低了,維修也太困難,重點是啥麼又貴,

    開P51除了沒雷達跟飛彈及超音速,甚麼都可以,表演特技比噴射機還精采呢,
    像空中定格打陀螺,比SU-27的眼鏡蛇還瘋狂呢(甩尾也可以喔,專有名詞都忘了)


    千萬別說我在開玩笑

    菲律賓空軍真的這樣幹喔

    大概15?年前吧

    那時合格的超音速飛行員4個,其中只有一個稱的上有戰力
    F-5A/B,2002年後就停飛了


    沒錢就是沒錢
    買不到就是買不到

    很殘酷的現實



    ps.根據理論推估

    B-52跟B-747可能會成為歷史上最長壽的戰機跟客機,基本設計會達到可使用百年

    當然...人家也是有再做延壽的

    B-52戰略轟炸機由美國波音軍用飛機公司設計, 1952年首次試飛


    PPS.同型款飛機要後面的小數字

    http://zh.wikipedia.org/zh-hant/波音747
    1968年9月30日,首架747出廠

    747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8
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